Un șofer Tesla susține că dormea în timp ce sistemul de asistență Tesla FSD era activ, în momentul în care mașina lui a lovit două autospeciale de poliție parcate pe autostrada I-80. Incidentul s-a petrecut în zona unde ofițerii interveneau deja la un accident anterior, iar imaginile video publicate de autorități arată mașina trecând cu viteză pe lângă semnalele de avertizare. Cazul readuce în discuție limitele reale ale sistemelor de asistență auto și responsabilitatea șoferului, subiect urmărit constant în știrile despre mașini electrice și condus asistat.

Ce arată imaginile publicate de poliție

California Highway Patrol a publicat o înregistrare video în care se vede mașina Tesla apropiindu-se cu viteză de zona protejată de ofițeri. În imagini apar balize luminoase, conuri de semnalizare și girofarurile autospecialelor, toate amplasate pentru a marca locul primului accident. Mașina nu încetinește vizibil și lovește din spate una dintre mașinile de patrulare parcate.

Potrivit CHP, cei doi ofițeri aflați la fața locului au fost răniți grav în impact și duși la spital. Autoritățile precizează că ofițerii se aflau acolo pentru gestionarea unui accident produs anterior pe același tronson al autostrăzii I-80. Șoferul le-a declarat polițiștilor că dormea în momentul coliziunii și că lăsase controlul în seama modului de asistență pentru șofer.

Avertismentul transmis de California Highway Patrol

După acest accident, California Highway Patrol a transmis un mesaj ferm către toți șoferii care folosesc sisteme de asistență. Oficialii subliniază că, în ciuda numelui, funcția Full Self-Driving nu este complet autonomă. Tehnologia nu îl scutește pe șofer de obligația de a conduce mașina în siguranță.

Avertismentul vizează direct obiceiul unor șoferi de a trata modul de asistență ca pe un pilot automat care le permite să se relaxeze sau să adoarmă. Polițiștii reamintesc faptul că șoferul trebuie să rămână atent la drum și pregătit să preia controlul în orice moment. În cazul de pe I-80, mașina a traversat o zonă marcată clar cu lumini de urgență, conuri și balize, elemente pe care un șofer treaz le-ar fi observat din timp.

Declarația șoferului, care a recunoscut că dormea, întărește exact scenariul de care avertizează autoritățile. Sistemul de asistență nu a oprit mașina înainte de impact, iar șoferul nu a intervenit pentru a frâna sau a ocoli zona. Rezultatul a fost coliziunea directă cu autospeciala parcată și rănirea gravă a celor doi ofițeri.

Istoricul coliziunilor cu autospeciale parcate

Accidentul de pe I-80 nu este un caz izolat în istoricul Tesla. După mai multe coliziuni în care mașini Tesla au lovit autospeciale de urgență parcate, agenția americană NHTSA a deschis în 2021 o investigație asupra software-ului Autopilot. Anchetatorii au vrut să afle de ce sistemele de asistență nu recunosc corect zonele cu lumini de urgență și mașini oprite.

Investigația s-a încheiat cu un raport în care autoritatea a constatat că funcțiile de asistență nu făceau suficient pentru a menține atenția șoferilor. Raportul a legat aceste sisteme de sute de accidente și de zeci de decese, produse în situații în care nici sistemul și nici șoferul nu au reacționat la timp. Concluzia a pus presiune directă pe Tesla pentru a schimba modul în care șoferii folosesc aceste funcții.

În 2023, Tesla a lansat o actualizare pentru Autopilot care a adăugat mai multe controale și alerte menite să îl determine pe șofer să păstreze controlul complet al mașinii atunci când funcția Autosteer este activată. Măsura a vizat exact comportamentele riscante, precum luarea mâinilor de pe volan sau neatenția prelungită. Ulterior, NHTSA a fost nevoită să deschidă o altă investigație pentru a verifica dacă aceste schimbări merg suficient de departe.

Contextul acesta explică de ce fiecare nou accident cu un șofer neatent atrage atenția presei și a autorităților. Întrebarea centrală rămâne aceeași: cum te asiguri că șoferul rămâne implicat atunci când mașina pare că se descurcă singură. Cazul actual, în care șoferul spune chiar el că dormea, arată că problema nu a dispărut.

Ce urmează după accidentul de pe I-80

Deocamdată, informațiile confirmate se opresc la cele comunicate de CHP: doi ofițeri răniți grav, o mașină de patrulare lovită și declarația șoferului privind folosirea modului de asistență în timp ce dormea. Nu au fost publicate detalii despre viteza exactă, despre versiunea software folosită sau despre eventualele acuzații formulate împotriva șoferului. Orice clarificare privind răspunderea penală sau civilă va veni din comunicările oficiale următoare.

Pentru Tesla, incidentul adaugă o nouă piesă la dosarul deja sensibil al siguranței funcțiilor de asistență. Numele Full Self-Driving sugerează mai mult decât poate face sistemul în realitate, iar autoritățile americane au criticat în repetate rânduri această denumire. Atât timp cât șoferii înțeleg greșit ce știe să facă mașina, riscul unor accidente similare rămâne ridicat.

Până la finalizarea verificărilor, mesajul poliției rămâne cel mai clar reper pentru șoferi. Funcțiile de asistență nu mută răspunderea: cel de la volan răspunde pentru fiecare metru parcurs. Asistența poate ajuta la menținerea benzii sau a distanței, dar nu înlocuiește privirea în oglinzi, atenția la semnale și reacția la timp în fața unui obstacol.

Sursă: The Verge | Geek Chronicles